Antalya’nın turizm ve ekonomi altyapısına yönelik hazırlanan yeni bir raporda, Antalya-Alanya Otobanı projesinin maliyet ve verimlilik açısından gereksiz olduğu belirtildi. Bunun yerine, demiryolu projeleri ve transit karayolu alternatiflerinin şehre daha fazla katkı sağlayacağı öne sürüldü.
4 Ana Proje Gündemde
Antalya Sanayici ve İş İnsanları Derneği (ANSİAD) Kurucu Başkanı ve 23-24. Dönem Ak Parti Antalya Milletvekili Dr. Sadık Badak’ın hazırladığı “Antalya 2030 Ulaşım ve Ekonomi Vizyonu Tasarımı” başlıklı raporda, kentin altyapı sorunlarına çözüm getirecek 4 ana projenin aynı anda hayata geçirilmesi gerektiği vurgulandı. Bu projeler ise şu şekilde sıralandı:
- Tarımsal Sulama Projesi: 70 bin hektar kapalı sistem sulama (1,5 milyar dolar).
- Gazipaşa-Kepez Hızlı Demiryolu Projesi: 10-12 duraklı 170 km uzunluğunda hızlı demiryolu (600 milyon dolar).
- Alanya-Döşemealtı Transit Karayolu: 200 km uzunluğunda 2×3 şeritli bölünmüş yol (400 milyon dolar).
- Burdur-Antalya Limanı Hızlı Demiryolu: 130 km uzunluğunda yolcu ve yük taşımacılığına uygun demiryolu (460 milyon dolar).
Demiryolu Projelerine Öncelik Verilmeli
Rapor, demiryolu projelerinin hem daha düşük maliyetli hem de kente daha fazla fayda sağlayacağını öne sürüyor. Gazipaşa-Kepez arasındaki 170 kilometrelik demiryolu hattının, turizm açısından şehre önemli bir avantaj kazandıracağı belirtiliyor. Ayrıca, bu hattın toplam maliyetinin karayolu projelerine kıyasla daha az olduğu ve bölge yerleşim yerlerine yakınlığı sayesinde arazideki dağlık kesimlerin minimumda tutulacağı ifade ediliyor.
Alanya-Döşemealtı Transit Karayolu’nun Avantajları
Raporda önerilen Alanya-Döşemealtı Transit Karayolu projesi ise Antalya Havalimanı’na gelen turistlerin daha hızlı transfer edilmesini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda mevcut Antalya-Gazipaşa karayoluna alternatif bir güzergah sunacak. Bu yol, Serik ve Manavgat gibi turistik bölgelere erişimi kolaylaştırarak turizmde daha konforlu bir ulaşım ağı oluşturabilir.
Serik-Konaklı Otoyolu Projesinin Dezavantajları
Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı’nın ihale ettiği ve yaklaşık 3,2 milyar Euro maliyetle yapılması planlanan Serik-Konaklı Otoyolu projesi eleştirildi. Raporda, bu projenin hem ekonomik hem de çevresel açıdan Antalya’ya zarar vereceği ve uzun vadede kamu bütçesine yük getireceği belirtiliyor. Ayrıca, otoyolun geniş arazi kullanımının tarım ve turizm alanlarına zarar vereceği ve mevcut transit taşımacılığı daha da karmaşık hale getireceği vurgulanıyor.
Burdur-Antalya Limanı Hızlı Demiryolu’nun Önemi
Burdur ile Antalya Limanı arasında inşa edilmesi planlanan 130 kilometrelik demiryolu hattı, bölgedeki sanayi ve ticaret faaliyetlerini hızlandırmak açısından kritik bir öneme sahip. Raporda, bu hat ile birlikte Antalya’nın tarım ürünlerini daha düşük maliyetle uluslararası pazarlara ulaştırabileceği, ayrıca kentin turizm dışı sektörlerdeki rekabet gücünün artacağı öne sürülüyor. Bu demiryolu hattının inşası ile Antalya’nın ihracat kapasitesinin de önemli ölçüde artması bekleniyor.
Finansman Yerli Kaynaklardan Sağlanabilir
Raporda dikkat çeken bir diğer nokta ise önerilen projelerin finansmanının tamamen yerli kaynaklardan sağlanabileceği yönünde. Badak, mevcut kamu arazisi tahsislerinden ve konaklama vergisinden elde edilen gelirlerin, bu projelerin finansmanına aktarılabileceğini belirtti. Ayrıca, yerli finansman modeli ile dış borca ihtiyaç duyulmadan, projelerin 5 yıl içinde tamamlanabileceği ifade ediliyor.
2030’lu Yıllarda 40 Milyar Dolarlık İhracat Hedefi
Antalya’nın 2030’lu yıllarda demiryolu ve karayolu altyapısını tamamlamış bir kent olarak 30 milyon turist ve toplamda 40 milyar dolar ihracat hedeflediği belirtiliyor. Altyapı projelerinin tamamlanması ile Antalya’nın sadece turizm değil, tarım ve sanayi sektörlerinde de önemli bir ihracat merkezi olacağı öngörülüyor.